儲能電池保護板廠家對鋰電池組BMS架構(gòu)的了解
導讀
鋰電池BMS架構(gòu)，鋰電池管理系統(tǒng)BMS知識。電動車的輸出功率依賴于電池，而鋰電池管理系統(tǒng)BMS是其核心，控制電池的充電放電，并實現(xiàn)電池狀態(tài)估計等功能。下述鋰電池組BMS架構(gòu)相關(guān)知
鋰電池BMS架構(gòu)，鋰電池管理系統(tǒng)BMS知識。電動車的輸出功率依賴于電池，而鋰電池管理系統(tǒng)BMS是其核心，控制電池的充電放電，并實現(xiàn)電池狀態(tài)估計等功能。下述鋰電池組BMS架構(gòu)相關(guān)知識，將由儲能電池保護板廠家為您解惑。
一般來說，鋰電池管理系統(tǒng)能夠保證動力鋰電池組的安全性，是鋰電池管理系統(tǒng)的首要任務(wù)。許多人因不是這個專業(yè)，對電池等相關(guān)知識一竅不通。但現(xiàn)在混動、電動這么火，要是不懂一點，也說不過去。這篇文章將介紹鋰電池管理系統(tǒng)的BMS知識，讓您走出電池困境。
基于鋰電池的BMS硬件拓撲分為集中式和分布式兩類：
集中式是把所有電器元件集中在一個大的板上，利用采樣芯片的最大通道，在采樣芯片和主芯片之間可采用菊花鏈通訊，電路設(shè)計相對簡單，產(chǎn)品成本大大降低，只需將所有的采集線束連接到主板上，對BMS的安全性提出更大挑戰(zhàn)，而且可能存在通信穩(wěn)定性問題。較適合電池容量較小、模塊和電池包型式較固定的場合。
該分散器包括主板和從板，可能有一個電池模塊，這樣的設(shè)計缺點是，如果電池模塊的單體數(shù)少于12個會造成采樣通道的浪費(一般的采樣芯片有12個通道)，或者2-3個從板采集所有電池模組，這類結(jié)構(gòu)的缺點是，如果電池模塊數(shù)量少于12個，會造成采樣通道浪費(一般的采樣芯片有12個通道)，或者2-3個從板采集所有電池模組，這種結(jié)構(gòu)具有多個采樣芯片，優(yōu)點是通道利用率高，適合不同容量、規(guī)格型的模塊和電池包。
